Wähle deinen Hersteller für den passenden Lackstift.

Damit die Lackreparatur an deinem Bike sauber und unauffällig wird, solltest du schrittweise vorgehen:

• Beste Bedingungen: Arbeite idealerweise bei 18–25 °C an einem staubfreien Ort (z. B. Garage) ohne direkte Sonneneinstrahlung.
• Vorbereitung: Reinige die Schadstelle (z. B. am Tank oder der Verkleidung) gründlich mit Silikonentferner. Mattiere den Bereich danach vorsichtig mit feinem Schleifpapier (z. B. P3000) an.
• Farbtest: Schüttle den Motorrad-Lackstift mindestens 60 Sekunden kräftig. Mache vorab einen Test auf einem separaten Stück Karton, um den Farbton zu prüfen.
• Auftrag: Trage den Tupflack nur punktuell direkt in der Schadstelle auf. Arbeite in mehreren hauchdünnen Schichten statt einer dicken, um Läufer an Rundungen zu vermeiden.
  

Die Trocknungszeit unseres Kiezlack Lackstifts hängt von der Umgebungstemperatur ab. Für ein haltbares Ergebnis gelten diese Richtwerte:

• Zwischen den Basislack-Schichten: 10–15 Minuten (der Lack muss matt werden).
• Vor dem Klarlack: Der Basislack muss berührtrocken sein (ca. 10–20 Minuten).
• Vollständige Aushärtung: Warte mindestens 24 Stunden (besser 3 Tage), bevor du die Stelle polierst oder das Motorrad wäschst. Vermeide in dieser Zeit Regen und Feuchtigkeit.

Ein glattes Ergebnis, besonders an sichtbaren Stellen wie dem Tank, erreichst du durch Präzision:

• Weniger ist mehr: Tupfe den Lack wirklich nur in den Kratzer, nicht großflächig darüber hinaus.
• Zwischenschliff: Wenn der Lack getrocknet ist und leichte Ränder zeigt, kannst du diese mit P3000 Schleifpapier vorsichtig nass egalisieren.
• Finish: Erst durch den abschließenden Auftrag von Klarlack und einer späteren Politur wird der Übergang zum Originallack nahezu unsichtbar.

Das hängt von der Tiefe des Schadens ab:

• Metall oder Kunststoff sichtbar: Wenn der Kratzer bis auf das blanke Blech (Tank/Rahmen) oder den Kunststoff (Verkleidung) durchgeht, ist eine Grundierung zwingend erforderlich. Sie verhindert Rost und sorgt für die nötige Haftung auf Kunststoffteilen.
• Nur oberflächliche Kratzer: Ist nur der Farblack verkratzt, kannst du nach dem Reinigen und Anschleifen direkt mit dem Basislack-Stift arbeiten.
  

Der Farbcode steht nicht im Fahrzeugschein. Du findest ihn meist direkt am Motorrad:

• Oft auf einem Aufkleber unter der Sitzbank.
• Am Rahmen (häufig im Bereich des Lenkkopfes).
• Im Serviceheft deines Bikes.
• Tipp: Motorrad-Farbcodes sind oft ein kleines Rätsel.
  Über die Fahrgestellnummer können wir das leider nicht auflösen hol dir den Farbcode am besten direkt beim Händler oder Hersteller.

Ja, grundsätzlich ist das machbar entscheidend ist der Klarlack:
Nur wenn die Stelle mit einem 2K Klarlack versiegelt wird, entsteht eine kraftstoffbeständige Oberfläche. Ein 1K Klarlack bietet diesen Schutz nicht.
Für maximale Beständigkeit empfehlen wir zusätzlich, die Stelle nach ca. 3 Tagen leicht aufzupolieren.

Die Reparatur mit einem Lackstift-Set ist die günstigste Methode, um den Wert deines Motorrads zu erhalten. Es stoppt sofort die Korrosion (Rostschutz) an Metallteilen und macht kleine Steinschläge fast unsichtbar, ohne dass du ganze Verkleidungsteile teuer in die Lackiererei geben musst.

Ja, das ist sogar sehr wichtig, um Korrosion zu vermeiden. Da der Rahmen meist aus Stahl oder Aluminium besteht, solltest du bei tiefen Kratzern unbedingt eine Rostschutz-Grundierung verwenden, bevor du den farblich passenden Lack aufträgst. Achte darauf, den Bereich vorher gründlich von Kettenfett und Schmutz zu befreien.

Ja, aber Kunststoff ist flexibel. Damit der Lack bei Vibrationen während der Fahrt nicht reißt oder abblättert, empfehlen wir bei tiefen Kratzern (wenn das Plastik sichtbar ist) einen Kunststoff-Haftvermittler. Dieser sorgt für die nötige Flexibilität und Bindung zwischen Kunststoff und Lack.

Steinschläge am Tank liegen oft im direkten Sichtfeld. Hier ist die „Tupf-Technik“ entscheidend: Fülle die Vertiefung Schicht für Schicht mit dem Farblack-Lackstift auf, bis das Niveau leicht über dem umliegenden Lack liegt.
Nach dem Antrocknen trägst du den Klarlack-Lackstift auf.
Nach vollständiger Aushärtung schleifst du den entstehenden „Hügel“ mit P3000 Schleifpapier nass plan und polierst die Stelle auf Hochglanz.

Normale Motorrad-Lackstifte sind für Karosserieteile wie Tank, Verkleidung oder Schutzbleche gedacht. Für Bereiche wie Motorblock oder Auspuff, wo hohe Temperaturen entstehen, sind sie nicht geeignet hier kann es zu Verfärbungen oder Ablösungen kommen.
Für solche Anwendungen solltest du unbedingt hitzebeständigen Speziallack verwenden, z. B. unsere RAPTOR Hitzeschutzlacke:

• Motorlackspray (hitzebeständig bis ca. 300 °C)
• Auspuff- / Krümmerlack (hitzebeständig bis ca. 1000 °C)

Erhältlich in Schwarz oder Rot sowie je nach Produkt in matt, seidenmatt oder glänzend perfekt für langlebige Ergebnisse auch bei hoher Belastung.

Motorräder stehen oft in der Sonne, wodurch der Originallack mit den Jahren leicht ausbleichen kann. Zudem können verschiedene Untergründe (Metall vs. Kunststoff) die Farbwirkung minimal beeinflussen. Ein kleiner Farbtest an einer unauffälligen Stelle und das anschließende Aufpolieren des alten Lacks helfen, den Übergang perfekt zu kaschieren.

Nach dem Gebrauch solltest du das Fläschchen fest verschließen und kühl sowie trocken lagern. So bleibt der Lack in der Regel 1 bis 2 Jahre einsatzbereit. Sollte der Lack etwas dickflüssig werden, hilft meist kräftiges Schütteln (mindestens 2 Minuten), um die Pigmente wieder optimal zu vermischen.